中国高铁承包商的国际化程度与进入模式

1 (p1): 第一章 绪论
1 (p1-1): 1.1 研究背景
3 (p1-2): 1.2 研究目标和意义
3 (p1-2-1): 1.2.1 研究目标
4 (p1-2-2): 1.2.2 研究意义
4 (p1-3): 1.3 国内外研究现状
4 (p1-3-1): 1.3.1 国际化理论
6 (p1-3-2): 1.3.2 市场选择
7 (p1-3-3): 1.3.3 进入模式
8 (p1-3-4): 1.3.4 研究现状评析
9 (p1-4): 1.4 研究主要内容、方法和技术路线
9 (p1-4-1): 1.4.1 研究主要内容
9 (p1-4-2): 1.4.2 研究方法
10 (p1-4-3): 1.4.3 技术路线
12 (p2): 第二章 我国高铁发展现状及国际市场表现
12 (p2-1): 2.1 我国高铁发展历程
12 (p2-1-1): 2.1.1 高铁技术引进
13 (p2-1-2): 2.1.2 快速发展期
15 (p2-2): 2.2 我国高铁进入国际市场
16 (p2-2-1): 2.2.1 高铁产业链
16 (p2-2-2): 2.2.2 国际高铁市场特点
18 (p2-2-3): 2.2.3 进入国际市场
21 (p2-3): 2.3 “一带一路”倡议和亚投行
22 (p2-4): 2.4 本章小结
24 (p3): 第三章 国际化与进入模式相关理论
24 (p3-1): 3.1 国际化动机
26 (p3-2): 3.2 双元组织
27 (p3-3): 3.3 目标市场选择理论
27 (p3-3-1): 3.3.1 折衷理论
28 (p3-3-2): 3.3.2 国家整体吸引力理论
29 (p3-3-3): 3.3.3 制度理论
30 (p3-4): 3.4 进入模式理论
30 (p3-4-1): 3.4.1 进入模式的定义和分类
34 (p3-4-2): 3.4.2 进入模式的内在特性
36 (p3-4-3): 3.4.3 进入模式的选择理论
37 (p3-5): 3.5 本章小结
38 (p4): 第四章 中国高铁承包商国际化程度实证研究
38 (p4-1): 4.1 假设提出
38 (p4-1-1): 4.1.1 影响国际化程度的关键因素
39 (p4-1-2): 4.1.2 双元组织行为与企业国际化程度
41 (p4-2): 4.2 模型构建与分析
41 (p4-2-1): 4.2.1 模型框架构建
41 (p4-2-2): 4.2.2 模型分析
42 (p4-3): 4.3 研究对象与数据
42 (p4-3-1): 4.3.1 研究对象
45 (p4-3-2): 4.3.2 研究数据
45 (p4-4): 4.4 国际化程度变量的衡量
45 (p4-4-1): 4.4.1 因变量
46 (p4-4-2): 4.4.2 自变量
46 (p4-4-3): 4.4.3 控制变量
47 (p4-4-4): 4.4.4 回归方程
47 (p4-5): 4.5 回归结果
49 (p4-5-1): 4.5.1 探索行为对国际化程度的影响
49 (p4-5-2): 4.5.2 开发行为对国际化程度的影响
50 (p4-5-3): 4.5.3 其他影响
51 (p4-6): 4.6 中国高铁承包商国际化程度的策略
54 (p4-7): 4.7 本章小结
55 (p5): 第五章 中国高铁承包商市场选择实证研究
55 (p5-1): 5.1 市场选择影响因素
56 (p5-2): 5.2 假设提出
56 (p5-2-1): 5.2.1 地理距离对市场选择的影响
57 (p5-2-2): 5.2.2 文化距离对市场选择的影响
57 (p5-2-3): 5.2.3 制度距离对市场选择的影响
58 (p5-2-4): 5.2.4 贸易联系对市场选择的影响
59 (p5-3): 5.3 构建市场选择模型
59 (p5-3-1): 5.3.1 模型框架
59 (p5-3-2): 5.3.2 模型构造及分析
61 (p5-4): 5.4 研究对象
62 (p5-5): 5.5 变量的衡量
62 (p5-5-1): 5.5.1 因变量的衡量
63 (p5-5-2): 5.5.2 自变量的衡量
64 (p5-5-3): 5.5.3 控制变量的衡量
64 (p5-6): 5.6 回归结果
66 (p5-7): 5.7 回归结果讨论
67 (p5-8): 5.8 本章小结
68 (p6): 第六章 中国高铁承包商进入模式实证研究
68 (p6-1): 6.1 进入模式选择影响因素
69 (p6-2): 6.2 假设提出
69 (p6-2-1): 6.2.1 国际化程度对进入模式选择的影响
70 (p6-2-2):…